遭遇近期的油价上涨，还可以说心情虽有起伏，但年年油价有涨跌，不算大变故；但遭遇加油站限油、没油，可谓是多少年来头一遭，被打了措手不及，没油可怎么开工？更雪上加霜的是：油价涨老高，运费却没见涨！

不过，罗戈网.物流沙龙可能要继续给物流老板传递坏消息：马上高速公路可能也要涨了！

高速公路差异化收费 广西最高上浮10%？

前几天，广西发公告说将于本月19日在南宁召开广西收费公路车辆通行费按车（轴）型收费价格听证会。

根据听证会方案要点，确定是要给全区的高速公路涨价，除了四车道客车保持不变，四车道货车有所调整外，六车道高速公路或将上浮5％，八车道及以上高速公路则将上浮10％！

此前，政府多部门就联合下发了《全面推广高速公路差异化收费实施方案》，要求高速公路根据不同地区、不同路段车辆通行情况，实行可调、灵活性收费政策，于9月底正式实行。

换句话说，可能路段、车型、时段、出入口、方向乃至支付方式的不同，高速费用都存在差异。

比如，推行高速公路差异化政策后，拥堵的路段、高峰时段或者使用频率更高的高速公路相关收费都有可能提高，而车辆通行少的路段、凌晨之后的时段收费都有可能进行下调，等于说高速收费标准处于一个实时动态调整变化中。

当然，这个政策旨在有效引导错峰出行、缓解交通拥堵、提高车辆通行率，确实是行之有效的政策。

但当时政策一出，有不少货车司机和物流公司就在担心，这是不是又是变相涨价啊？

官方给出的明确解读是：以降价为主，不会大幅度增长。

但作为差异化收费政策正式实施之后首个进行高速公路收费调整的广西，释放给外界的信号确实是以上浮为调整点。

这不得不让货车司机担忧加剧。

即使后续高速收费整体计算下来起伏不大，但因为差异化收费的基调，各省市制定的收费方案必然五花八门且相对复杂，这对于365天、全国公路上来回奔波，且整体文化水平都不太高的货运司机群体来讲，要熟记各地方的收费标准还要因地制宜、因时制宜地灵活运用，确实不太容易。

使用成本难道没有提高？

再加上油价上涨、一段时间的柴油“批零倒挂”，简直屋漏偏逢连夜雨，难到头了！

国庆回来，油价就开始刹不住车地往上窜，这俩月几乎就不带停歇的，95号油已越过8元，其他也直逼向8字头，甚至此前完全以廉价闻名、抢占货运司机灰色市场的私油也早已找不到低于7元的。

一位货运司机告诉罗戈网.物流沙龙：“现在没什么人用小油了，价格都差不多，小油品质还差不耐烧，重点是限售还要捆绑销售，比如加500块油，捆绑一袋尿素，多加80、90块。”

而近期，连还未到使用旺季的天然气价格也接连突破天花板，从3、4元涨破8元，显然，天然气这个选项也没给司机留下余地。

为什么就运价涨不上去？

油费涨、物价涨甚至高速公路费用也可能上涨，但为什么运费就没涨呢？

河北的刘师傅开一辆9米6的货车，常年跑秦皇岛到杭州线，此前油价每升5元的时候，一趟的运费在7000元，“现在油价都涨过7元了，按道理是不是至少要涨个1000块？但不仅没涨，最近还跌了一点，一趟只给6500块了。”

根据上海交通运输行业协会集装箱分会函件，“柴油已从2020年4300元/吨大幅增加到现在的7500元/吨（油费已从百公里130元大幅增加至220元，即增加90元成本）。据测算：每百公里油费实际上浮70%，运费需增加21%才能平抑增加的成本。”

但显然，油价、高速收费等价格浮动并没有传导到上游。

究其原因，刘师傅认为，主要还是供需不平衡，货车司机太多了，入行门槛太低，尤其是低首付买车的司机太多，为了还贷，他们不得不跑。

“运价低不是低到亏本，比如一台普通的半挂，每天的车贷大概在400元，油费、路桥费、车损大概是700元（，一辆车的保险一天在150元，总成本就是1250元，出去跑一天也就1500元左右，等于挣200元。”

“两个人跑一天挣200块，你说是挣钱么？要不是车贷不能停，基本上没人愿意跑。”

刘师傅面对现在的市场行情只能自己找办法——跑国道平衡收支。

按照秦皇岛到杭州的高速，刘师傅计算过，大概一公里收费在2块，原先跑一趟一般走高速一半走国道，现在，基本能不走高速就不走高速，就为了把油价上涨的部分省出来。

但这也导致了整体物流运输时效下降，国道的路况，大概每小时能走40—50公里，避免疲劳驾驶每4个小时休息20分钟，即使24小时不停歇，每天也就跑500—600公里。

资金流不畅的物流公司或被洗出局

而这也同时挤压着物流公司的生存空间。

一位物流行业资深人士最近走访不少中型物流公司，这些公司纷纷表示每个月目前多支出了50万元左右的油费。他预计如果高速公路再涨、人工费再涨，不少前几年没赚到钱的企业，在这一波涨价潮中很可能会被洗出局。

也有物流企业内部人士分析，“目前数十万家专线企业基于经营，压力越来越大，正逐年递减。根据行业数据分析，未来的专线物流企业将面临1/3消亡、1/3被整合、1/3独自长大。”

根据其看法，其中很重要的原因就是运力成本，有气势人工、燃油、路钱费用的上涨，只要稍微没有控制好则会出现成本过高。

为此不少物流企业也作出反应，开始协商客户涨运价。

但真正能够达成涨价目标的企业没有想象中多，有网络平台调查问卷数据显示，当前近81%的企业运费还没有上涨。有协会负责人表示：运输行业的大部分客户都有自己的困难，他们不会轻易提升运费。

当然也有物流企业认为目前正是发展壮大的好时机。因为不少物流企业承担不起成本端支出，开始流失客户，如果能够趁此机会，抢抓客户，不失为获取市场份额的好机遇。

但这么做的前提必然是强力的资金实力以及连续薄利甚至亏本经营。

油价停止连涨，康师傅等带头涨运费传来利好

但长此以往，运费涨幅跟不上成本端上涨，行业成长必然受限。

为此，以深圳、河南、上海、浙江、广东等省市的集卡运输协会及物流协会陆续发布红头文件，建议集运企业与客户友好协商，考虑油价上涨等因素下，涨运费。

值得关注的是11月2日，河南省物流与采购联合会联合12家物流行业组织共同发布了《关于推动建立运价与油价联动定价机制维护物流行业运行稳定的倡议》。

根据业内人士观点，油价半年内仍将保持高位，运费调整是趋势，只是幅度和早晚的问题，否则会危及行业稳定，因此建议推进运价油价联动。

同时，交通部于10月底召开发布会，明确良好保障国内正常物资供应，确保能源类物资稳定运输，货运行业正常运营。

就在前两天，11月5日，油价停止连涨，或许已经传递出利好信号。

而罗戈网.物流沙龙也发现货主端也开始正视油价等上涨带来的物流变化。

以康师傅控股为例，其近日发布公告，修订了与其物流服务提供商顶通于2021年和2022年的物流服务年度上限。

其中值得关注的是康师傅给出修订上限的理由：基于其全国性综合分销网络的策略，产品销量增加，以及汽油及柴油价格的上涨，因此预计原年度上限无法满足物流服务需求。

虽然有本身销售增长的主因，但也正视了油价上涨等带来的市场连锁反应。

以康师傅等上市企业为开端，上游企业开始正视、重视油价上涨带来的运价影响，开始思考销售增量带来的运费调整。

或许可以期待越来越多上游公司正视油价、人工、高速公路等成本端上涨带来的运价传导。

期待其不仅仅做到运价油价联动反应，还能考量更多影响因素带来的运费联动。

也期待像康师傅这样运价油价联动的好货主越来越多，给物流企业以生存希望，熬过这个风雪交加的寒冬。