而在汽车圈一地鸡毛的时候，作为垂直细分领域的新能源汽车领域则呈现冰与火两极分化的表现。特斯拉高歌猛进，新车型和盈利两手抓。国产新能源汽车企业却陷入亏损泥淖，甚至还在不断画大饼，让人哑然。这样的两极表现，到底是因何而生呢？

两极分化！天差地别的表现

新能源汽车作为剑指未来的产物，近几年来得到迅猛发展。身处一个欣欣向荣的行业，原本应该是大家齐头并进。但没想到的是，在残酷的竞争之下，有的企业脱颖而出，有的则迅速掉队。

作为新能源汽车行业的领头羊，特斯拉终于尝到苦尽甘来的滋味。据特斯拉公布的最新一季财报显示，该公司2020年净利润达7.21亿美元，首次实现全年盈利。要知道，在2019年，特斯拉的亏损还是8.62亿美元。从亏损到盈利，特斯拉算是从地狱直到天堂。

而且特斯拉的利好消息不仅是全年盈利，更在于其他针对未来的长远方面。如，产能将持续扩大。据特斯拉中国表示，特斯拉上海超级工厂的产能现已达25万辆每年，计划增加至45万辆每年。此外，特斯拉电动皮卡还将在2020年实现量产，相信又会在海外引起一波抢购浪潮。

相对于特斯拉的火热表现，很多国产新能源汽车企业却处于泥淖中。其中值得注意的，是老牌车企北汽新能源。据悉，北汽新能源2020年全年销量，都没有2019年一个月的量高，暴跌82.8%。销量上不去，导致营收、利润暴跌。无可奈何之下，北汽新能源在春节来临前正计划启动新一轮裁员，且比例达到20%。甚至就连部分高管，也在裁员的名单中。

至于其他国产新能源汽车企业，表现虽然没有这么惨，但也有很多问题。比如比亚迪汉备受好评，但限于产能原因，提车周期长达三个月，导致客户流失。比亚迪汽车销售总经理赵长江也不得不回应，“汉交付确实是长一些，但是好产品值得等待”。看来，国产新能源汽车企业还是得加把劲儿。

玩法不同，导致表现截然相反

同为新能源汽车领域的玩家，表现怎么会截然相反呢？可能这与玩法有直接联系。

以“不讲武德”的特斯拉为例，其商业模式与苹果愈发相似。特斯拉现在走的就是软硬件并驾齐驱的路线，互相联动拉动营收、利润增长。除了不断发布极具竞争力的车型、降低价格等，特斯拉的AutoPilot FSD完全自动驾驶软件选装包、OTA付费升级和高级车联网订阅服务，也受到消费者的青睐。再加上特斯拉早早就树立起来的品牌形象，自然让消费者趋之若鹜。

而国产新能源汽车，起步稍微晚了一些，且在最初并未真正深耕技术。导致在技术积累、运营经验等方面，棋差一招。甚至为了赚补贴等，很多奇葩乃至驾驶体验极为糟糕的新能源汽车也不断上市，对国产新能源汽车的形象造成巨大负面影响。

至于那些造车新势力，往往画饼居多，但在车型和服务等核心竞争力方面还存在短板。甚至时至今日，画大饼的现象还依然存在。就像恒大汽车，尽管一辆车都尚未上市，但市值已经突破4000亿港元。纵然资本市场再怎么看好恒大汽车，但这样的景象却总显得有些魔幻。

持久战下，笑到最后最重要

我们必须要看清一个事实：新能源汽车领域的战争是一场持久战。因为从新能源汽车现在发展的态势看，也不过是刚刚起步而已。谁能笑到最后还不一定，就像当年特斯拉都差点倒闭。

虽然现在国产新能源汽车企业处于下风，但必须要看到自身的优势所在。比如相比特斯拉，国产新能源汽车企业能针对更多的细分市场，满足不同人群的出行需求。此外，国内的投资者实力也非常强大，能给新能源车企带来去更多支持。

随着国产新能源汽车企业不断完善产品、产业链的布局，站稳脚跟并大步前行，也指日可待。