让风光一时的共享单车开始坠入噩梦，就连曾经的共享单车双寡头摩拜和ofo也没能笑到最后。

在一场血雨腥风过后，共享单车市场似乎逐渐归于理性和平静，但今年的“黑天鹅”事件却再次让共享单车领域燃起了激情，不过这一次，共享单车玩家却把火力集中到了共享电单车领域上。

今年3月份，有消息称阿里巴巴旗下的哈啰与某电动车企业敲定50万辆共享电单车的大订单；4月份滴滴旗下共享单车平台青桔单车，获得由君联资本领投的超10亿美元融资美团，而据相关人士透露，发力共享电单车将是2020年青桔的重要战略；而到了5月，美团2020年计划采购超200万共享电单车的消息也被爆出。由此可见，共享单车战争下半场即将开启，共享单车领域的三大巨头将在电单车领域继续上演“三国杀”，一较高下。

在共享电单车领域，最早入局还属哈啰。据了解， 2017 年哈啰就对电单车领域进行了开投放，但当时一二线城市禁止或不支持鼓励发展电单车，所以前几年电单车在中国市场一直不温不火；滴滴则是在2019年6月成立了两轮车事业部，整合自有品牌青桔单车和街兔电单车，而到了今年3月两轮车就升级为了滴滴的独立事业部；美团方面此前一直是少量试水，而从今年3月份左右就开始大力投入电单车。

放在今年之前，共享电单车原本只是小玩家的战场，但随着是市场的洗礼、政策的松动以及在疫情的推动下，今年真正才热闹起来，而随着而美团和滴滴的入局之后，哈啰这位守城者也倍感压力。

今年6月，哈啰电单车平均日单量约达到了400 万，而滴滴和美团的电单车日单量分别达到 350 万和 100 万左右，另据业内人士表示，哈啰在“黑天鹅”爆发前一度占据七成市场份额，现在已经不到一半；另外哈啰、滴滴、美团这三大玩家今年计划电单车投放量均超过百万辆，可见，在玩家们大手笔的投入下，已彻底打破了共享电单车市场的平衡。

那么，是何原因人原本在共享单车领域已经失血的玩家们，再次挑起信心对电单车行业发起了进攻呢？理由毫不意外，那就是共享电单车是个可以盈利的生意，简单来说就是，相比共享单车，共享电单车带来的收入增长高过成本增长。

据相关数据表明，如果将生产和运维成本以三年折旧平摊计算，共享电单车成本每年约为共享单车的 2~4 倍，而目前共享电单车的使用定价却是单车的 2 倍，由于共享电单车拥有速度更快、骑行省力的优势，因此使用率要远高于共享单车。而根据哈啰内部人士称，根据内部计算其电单车业务已经盈利。

不过，滴滴和美团在共享电单车上的打法与哈啰有些许不同，前两者更在乎规模，只需保持盈亏平衡就可，而后者更关注利润率。不过，它们三者中野心最大的还属滴滴，据爆料，滴滴的两轮车是扩招最多的部门，而且滴滴 2020 年对两轮车所做的规划是占据 40% 的市场份额，三年做到 60% 市场规模。

最后，总而言之，基于共享电单车的盈利能力明显更强的情况下，新一轮市场争夺战已无法避免，不过已有共享单车的前车之鉴，共享电单车大打价格战的概率不大，但对传统电动车品牌来说冲击和压力还无法预估。

那么，你对此有何看法呢？