本人曾经在8月份去邯郸坐朋友车走京哈高速葫芦岛段一个来回。本人不会开车从乘客的角度说一说京哈高速葫芦岛段给人最直观的印象。

7月30号从葫芦岛东上的高速，因为当时下着雨所以车速并不快。上高速之后葫芦岛段给人最直观的印象就是大货车非常多，本来是三车道，轿车和货车都应该有专项的车道。但是大货车基本上就是每条道都有，车过兴城看到对面去沈阳方向就开始憋车，我们的车开了得有半个小时也没看到憋车的尽头，一直快到绥中才有所缓解。当时因为本人不常上高速对路况的好坏或对比没有最直观的印象。车出山海关奔北京方向，雨也小了很多。明显感觉我们的车速加快了！司机对大家说终于可以跑起来了。过了秦皇岛路况越来越好，真是没有对比就没有伤害，G1河北段路况比葫芦岛段好的简直不是一星半点，基本上就没有坑洼地面。越往南高速路况越好等上了京港澳高速可以说是让人豁然开朗，双向八车道，行驶的车辆各有所属的道次，大货车明显没有京哈高速多，并且没有欺占车道的事情发生！

那为什么同是高速，G1辽宁葫芦岛段和河北段尤其是京港澳高速差别这么大？本人认为。

（1）京哈高速辽宁葫芦岛段车流量大，重载大货车多，G1高速双向六车道对车辆分流的情况不足。别看双向各少了一个车道这对车辆对道路的碾压可有着天壤之别。多一个车道对道路的拥堵能起到决定性作用，减少道路拥堵对事故的放生和减轻对道路的碾压是非常明显的。

（2）因为车流量大，道次少随之衍生了欺道占道的现象。别小看这个欺道、占道，这可是诱发交通事故的主要原因。

（3）G1高速是我国最早修的高速之一，修的早有好处也有坏处。好处是率先实现高速时代，坏处是修的越早坏的越快。因为90年代对高速修建经验不足，监管不利，多少会出现忙中出错的现象，再加上车流量大所以G1高速道路损坏的情况年年都会发生。这就产生了年年坏年年修的情况恶性循环，说心里话修的在好也不能治本。因为修路时间紧、任务重。大多都是急于求成很难恢复原样！

综上所述，多种因素加在一起形成了G1高速葫芦岛段路况的不尽如人意和事故频发的状况！如果想改变这一不利局面，分流G1高速葫芦岛段的车流是重中之重！期待在葫芦岛再修一条G1二线！