我们相信那些能长期为消费者带来价值、为产业链提高效率、‘护城河’足够深的商业模式能够带来长期的高资本回报率。”

这两年，高瓴资本在资本市场出尽了风头。

出尽风头的背后是惊人的回报率、敢于在高位接盘，以及看准就大手笔的投资，丝毫不拖泥带水是品质。

有人说，一家企业的性格就是其创始人的性格。

早在2010年，京东当时需要一笔7500万美元的融资，当时刘强东找到张磊时，张磊就告诉刘强东：“这个生意要不让我投3亿美元，要不我一分钱都不投，因为这个生意本身就是需要烧钱的生意，不烧足够的钱在物流和供应链系统上是看不出来核心竞争力的”。

刘强东最终同意了张磊的要求，投完这笔之后张磊也被人嘲笑“人傻钱多”。

事实证明，张磊的眼光并没有错，后来京东为张磊带来了巨额的回报，而这笔投资也成了张磊职业生涯中的经典案例。

经过数十年的发展以及沉淀，高瓴资本已经成长成为企业界的巨无霸，投资界的佼佼者。

尤其是2018年之后，高瓴资本在资本市场的步伐明显加快。

2019年之后，张磊就盯住了两个赛道——新能源产业链以及大健康产业链。为了在这两个行业有所建树，他不惜投资了行业所有能投资的巨头。

7月，高瓴资本一共向资本市场砸下了190亿。包括：

7月12日，21.73亿元现金认购健康元全部定增股票；

7月13日，10亿美元认购了百济神州定增股票；

7月17日，99.99亿元认购宁德时代定增股票，一举成为宁德时代第九大股东；

7月23日，23.11亿元认购凯莱英发行的全部新股。

除此之外，有机构统计，今年高瓴一直在加仓新能源，除了宁德时代之外，高瓴资本还加仓了小鹏汽车、理想汽车以及重新建仓了蔚来汽车。

值得一提的就是重新建仓蔚来汽车。

早在2015年，从蔚来汽车的A轮融资开始，高瓴资本就是李斌坚定的投资者。

张磊曾经这样说过：“李斌带领的整个创业团队非常有理想，他们是想改变世界的，这拨人不管他们做什么，我都愿意支持。”

其后的几年，从C轮到C+轮再到蔚来汽车IPO，张磊都默默地支持着李斌。上市之后，高瓴资本成为蔚来汽车的第三大股东。

但上市初期，蔚来汽车的状况十分不理想，起初张磊也没有放弃。2019年1月，蔚来汽车发行了6.5亿美元可转换优先债券，高瓴资本认购了3000万美元；2019年二季度，面对蔚来汽车低迷的股价，高瓴又在二级市场增持了2062万股。

但面值退市的风波也看不清的未来，让高瓴资本没能熬到最后。今年2月14日，高瓴资本清仓了蔚来汽车。

让人崩溃的是，刚清仓蔚来汽车特斯拉就开启了疯涨的步伐，顺带带着蔚来汽车走出了难关，特斯拉估值的重塑，让新能源汽车行业重新被外界认知。

今年三季度，高瓴选择重新建仓蔚来汽车，如果按照蔚来汽车去年四季度均价2美元左右的价格计算，到最高点57.2美元。高瓴此举损失约为45亿美元（约合300亿人民币）。

为了弥补过错，近期高瓴资本还在二级市场以70元每股的高价将隆基股份6%收入囊中，代价是158亿。

当然，在新能源汽车领域，高瓴资本并不算最惨，最惨的当属于软银的孙正义。

这几年，孙正义在大出行的领域的举动才是真正的疯狂，他曾经为了逼迫Uber的创始人特拉维斯·卡兰尼克接受投资，不惜威胁卡兰尼克扶持竞争对手，最终如愿的以77亿美元得到了Uber 16.3%的股权。

不仅如此，他还投资了中国的滴滴、印度Ola、东南亚Grab、巴西99Taxis、欧洲Taxify、中东Careem，累计消耗资金200亿美元（约合1310亿人民币）。

最终，Uber上市之后估值大降，而滴滴也未能如期上市，估值也出现一定程度的下降，对于这些企业的投资，直接将软银拖向了财务的泥潭，为了摆脱债务危机，这两年软银一直在卖资产以及股票。

但唯独大出行领域，它还在联合丰田、滴滴等企业继续加码。

未来已来，只是还未流行。

当下，大出行领域已经成了最确定的风口之一，如果不下重金，你就有可能错过近些年最大的风口。

一位投行的内部人士曾经说过：“现在的投资难度非常大。一个好项目，当你尽职调查还没做完，就已经有人领先投完一轮了。”

很明显，孙正义和张磊都已经在新能源的路上先行一步了，恒大的许家印也在快马追来。未来，谁将成为最大的赢家？目前来看，孙正义和张磊都有可能。