5年前，北上广深等一线城市成为共享单车抢夺市场的漩涡中心；
1年前，二三线城市成为青桔、哈啰、美团等巨头争夺共享电单车市场的主要战场。
如今，比三四线城市更为下沉的市场——“大县域”，正迎来共享电单车的全面爆发期。
飞驰的电动车 图片来源：摄图网
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近日，松果智库发布的《2021中国大县域共享电单车安全报告》（以下简称“报告”）显示，2018年以来，共享电单车在大县域市场渗透率不断提升。截至2021年10月，大县域已有49.2%的县城有共享电单车运营，相比于2018年2.5%的渗透率已翻了接近20倍。据测算，到2021年底，共享电单车运营总量将突破1000万辆。未来大县域共享电单车市场规模有望超过600亿元。
这边，下沉数字在爆发，那边，共享电单车的市场“声量”明显降低。虽不及往年热闹，2021年共享两轮市场依然暗流涌动。
今年2月，滴滴出行旗下共享单车品牌青桔确认完成6亿美元融资；11月底，哈啰出行宣布完成2.8亿美元融资，这也是今年以来哈啰出行获得的第二笔融资，融资总额超过5亿美元。
而在今年5月，据《晚点LatePost》披露，美团和滴滴各自任命了共享单车新的负责人，同时，今年滴滴对电单车的投放计划是200万辆，美团超100万辆。不过这些计划仍有变数，实际投放量还取决于业务发展情况。而在此前，松果出行也一度有上市消息传出。
“近两年，在疫情等多重因素影响下，在世界范围内，短途交通领域发生了一些相对深层次的变化。”中国交通运输协会共享出行分会副会长、松果出行创始人兼CEO翟光龙指出，电动自行车凭借非接触、开放空间等特点，成为很多人出行的第一选择，在英国、德国、美国等国家，电动自行近两年的销售都呈爆发式增长。
不过，翟光龙也指出，相比于汽车行业在智能制造方面已经走得很快很远，电单车在制造方面远远没有实现真正意义上的智能化和自动化，这也意味着，共享电单车行业要有更好的出路，唯有技术驱动。
4年渗透率翻20倍 共享电单车运营渗透县域
报告显示，2018年是共享电单车发展的重要起点，2018年-2019年大县域共享电单车进驻数量从70城增长到320城，市场占有率也从2.5%增长4倍到11.3%，到2020年，共享电单车进驻大县域城市数从320城增长到1100城，2021年增长到1400城，渗透率增长20倍，这也意味着共享电单车在县域已经被用户广泛接受。
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可以看到，相比于一、二线城市，目前县城更适合共享电单车发展，县域用户出行没有明显的“潮汐”效应，除早晚高峰外，其他时段用户同样活跃；相比工作日，周末期间用户在早晚高峰出行订单略少，在上午、下午、深夜时段出行比例略多，这与县城居民的日常生活习惯一致，意味着共享电单车已成为大县域用户日常出行工具。
“小城市发展共享电单车的时机已经成熟。”北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英向媒体表示。在她看来，当前大城市首先要解决共享电单车的顶层设计问题，而小城市用户有自己的刚需，“当前电动自行车领域很多安全问题都是私人电单车带来的，共享电单车企业要与政府部门一起研究‘在城市综合交通系统中，共享电单车扮演什么角色’（这个问题）。”盖春英说。
翟光龙表示，过去四年松果出行其实就做了一件事，就是聚焦在中国的县域城市，铺设共享电单车。在他看来，相比一二三线城市，县域是质量更高的市场。在北京，所有人的出行距离基本都在5公里、10公里以上，地铁等公共交通是主流出行方式；但是县城的规模很小，两三公里是常规出行距离，所以在县城，电动车或者电单车是全城通用的解决方案。“我们也看到每百户家庭电单车保有量，县域也是最多的，在县域市场基本不太需要教育用户。”他表示。
对于未来共享交通的发展趋势，翟光龙预测，全球范围内汽车“油变电”已经是非常明确的趋势，这个趋势放在两轮车领域也是成立的。所有的机车和摩托车都应该被两轮电车替代。在“双碳”背景下，如果所有两轮车都变电的话，全球每年510亿吨的碳排放将降低1.32%。
松果出行CEO翟光龙现场分享共享两轮电单车行业趋势 每经记者 赵雯琪 摄
他同时表示，两轮车作为纯功能性的交通工具应该成为基础设施，可以完全社会化共享。在翟光龙看来，汽车的社会性很强，用户通过品牌和价格彰显自己的社会性；而跟汽车相比，两轮车的社会性很小。
从粗放到精细化运营 共享电单车走向科技驱动
在“双碳”背景下，代表低碳绿色出行理念的共享电单车或将迎来进一步的爆发。
借鉴电动汽车行业的发展经历，翟光龙表示，共享电单车这个行业，未来肯定由科技驱动，当前汽车行业在智能制造方面已经走得很快很远，而电单车在制造方面远远没有实现真正意义上的智能化和自动化。
今年上半年，松果出行在合肥建设智能化两轮车车整装工厂，实现行业首创。翟光龙称，对比汽车逻辑，要想制造更先进的共享电单车，必须实现智能化的生产方式，从车辆上游寻找突破才能更绿色、更智慧、更安全。
一直以来，业内都在讨论共享电单车比共享单车模式更“重”，翟光龙曾在接受《每日经济新闻》记者专访时表示，有些业务是拼长板的，有些业务拼有没有短板，电动车业务是后者。在他看来，一个自建的、高度自动化、信息化、系统化，同时能够保证电单车“质量一致性”的工厂，在当下显得尤为重要。
实际上，在经过市场争夺之后，共享电单车企业也开始向更深的电动两轮车制造产业链上延伸。
松果出行之外，今年，哈啰电动车宣布进入家用电动车市场，并先后在无锡和天津低调建厂。虽然相比哈啰直接切入家用电动车制造领域，松果出行建厂目前主要还是用于共享电单车业务，但是如今两家共享两轮企业齐步从共享出行迈向上游造车供应链，也引发业内遐想。
国家自行车电动自行车质量监督检验中心副主任郑培东指出，共享电单车企业主动提升技术手段，加强安全管理，对安全负责的态度值得赞赏。不过他也表示，以共享电单车头部企业要进一步提升安全标准，未来可以与国家质检中心合作，打造符合“新国标”的团体标准。
