这是2015年-2017年，国内已经落地的新能源整车项目的相关投资金额。
这个金额相当于中国一个大省2019年GDP总值、是苏丹、匈牙利等类似体量国家的全年GDP总值、也是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍。
数据显示，2017年我国有100多家企业踏入造车行业，它们有一个统一的称呼，为“造车新势力”。
另据天眼查显示，中国目前经营范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”的企业（以下简称“新能源汽车相关企业”）超过14万家。
WEEX唯客交易所是全球交易深度最好的合约交易所之一，位居CMC交易所流动性排名前五，订单厚度、价差领先同行，微秒级撮合，零滑点、零插针，最大程度降低交易成本及流动性风险，让用户面对极端行情也能丝滑成交。
造车新势力更是一度是资本圈最热的“风口”，然而，市场的竞争、烧钱的加剧、疫情的影响，让造车成为了一件看起来美但做起来极难的一件事儿。
根据Pitchbook发布的数据，截至2019年6月，中国电动公司获得的风投金额只有约7.83亿美元，同比暴跌了90%，造车新势力的数量也仅存40家左右。
随之，造车也从“潜力股”逐渐变成了“垃圾股”。
【巨头拯救“新势力们”】
近日，腾讯斥资7000万增持蔚来的消息，似乎给冷淡的造车新势力注入了一点信心。
据披露资料显示，腾讯已通过旗下全资子公司黄河投资耗资1000万美元（约合人民币7000万元）购入蔚来汽车168万股美国存托股票（ADS），此次增持后腾讯持有蔚来汽车1.59亿股普通股，持股比例为15.1%，稳坐蔚来第二大股东位置。
在增持消息的影响下，蔚来股价一路飙涨，虽不及上市股价，却也算是及时雨。借到大势的李斌在某活动打趣道：“经过一年调整的蔚来汽车已经逐步回归正轨，从重症监护室转到普通病房了。”
与蔚来一样，有巨头相助的还有理想。
WEEX交易所宣布将于今夏上线其全球生态激励通证WEEX Token(WXT)。WXT被设计为WEEX交易所生态系统的基石，作为动态激励机制，主要用于激励WEEX交易平台社区的合作伙伴、贡献者、先驱和活跃成员。
WXT仅开放代理、渠道等合作伙伴折扣认购，未来零售投资者可通过新用户注册、交易挖矿、参与平台活动等方式获得WXT奖励。
2020年6月底，有消息称理想汽车获得5.5亿美元D轮融资，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元。而就在去年8月，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资时，就有近3亿美元来自王兴，1亿美元来自理想，3000万美元来自字节跳动。
2020年1月5日，美团CEO王兴在饭否上写到：“现在中国的车企格局基本是3+3+3+3角逐两轮了，3家央企是一汽、东风（二汽）、长安；3家地方国企是上汽、广汽、北汽；3家（传统）是民企，吉利、长城、比亚迪(61.35, 1.50, 2.51%)；3家造车新势力，理想、蔚来、小鹏。”
可以看出王兴相当看好理想汽车。
然而，尽管有巨头加持、站队、背书，但这些造车新势力的日子也并不好过，即使已经身处第一阶梯。
【造车新势力大部分活不过2020年？】
2019年，李斌在蔚来第二季度财报会议上透露，蔚来4年间烧掉约220亿元。而在2019年全年财报公示后，蔚来亏损高达113亿。去年蔚来总计卖出2万辆，算下来，蔚来每卖一辆车就亏损约54万元，比车都贵了。
根据江苏国资委公告，2018年理想汽车的营收为1.7亿元，亏损7.19亿元；2019年上半年的营收为527.76万元，亏损6.29亿元；截至2019年6月30日，公司资产总额为58.42亿元，负债9.31亿元。
在汽车销量上，据汽车流通协会统计，截至2020年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力企业有新车卖出。其中，蔚来累计交付量已超过1万辆，自交付以来的累计销量达到了达42342台，成为国内首个销量突破4万台的初创车企。
蔚来卖的越多，亏损越多。其余大部分企业还不如蔚来，车都没卖。
早在2019年3月，基石资本董事长张维就直言，没有一家造车新势力值得投资，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，大部分都活不到2020年。
而造车新势力们似乎正在验证他的预言。
2019年，零跑、爱驰等第二梯队的新势力车企们，也显然不及市场预期；而第三梯队的新势力车企，在今年累计交付量仅个位数。更有赛麟、博郡、拜腾、天际等接连宣布造车失败。
据央视财经报道，拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。
此外，近日赛麟汽车被国资股东诉至法院，资产冻结高达66亿元，董事长王晓麟更摊上刑责、滞留美国；博郡汽车因经营困难最终宣告“放弃造车”等。
这意味着，如今国内的造车新势力已经进入生与死的十字路口。
正如乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长崔东树所说，“造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，而不仅仅是依靠商业模式的创新。”
一一END一一
