据分析机构给出的数据显示，近四个月塞力斯SF5的销量分别为700辆、1000辆、2200辆、2900辆，即将突破3000辆，逐月快速上涨。
据乘联会公布的数据显示，11月份国内新能源SUV销量TOP15的数据显示，位居第14名的宝马X3 BEV销量为2754辆，即是说塞力斯SF5已可进入新能源SUV销量第14名。
如果单纯以20万以上的车型计算排名的话，估计塞力斯SF5的排名会更高，因为进入TOP15的国产新能源汽车有许多都是售价在10万以下的车型，如宏光miniEV、欧拉好猫等，在20万以上可以与特斯拉model3、model Y竞争的国产新能源汽车寥寥无几。
华为进入汽车行业曾饱受质疑，在于它当初宣布与重庆小康合作开发新能源汽车之后的几个月，塞力斯SF5虽然获得了超过6000辆订单，但是每月的销量一直在1000辆之下，并未显示出华为在汽车行业能延续它的竞争优势。
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如今随着塞力斯SF5的销量逐月上涨，月销即将破3000辆，业界对华为的质疑也就烟消云散。塞力斯SF5的销量慢热可能与华为的要求过高有关，华为给重庆小康提供了三电技术等，提高了技术要求，导致重庆小康不得不大幅改造生产线，配件供应商也不得进行相应的改造，塞力斯SF5的产能因此爬坡缓慢。
另一个原因估计是华为改造自家的零售店需要时间，华为与重庆小康的合作颇为深入，华为除了给重庆小康提供技术支持之外，还大举对现有的手机零售店进行改造以销售汽车，据悉今年内要在一二线城市推出1000家零售店销售塞力斯SF5，随着华为的零售渠道完成建设，塞力斯SF5的销量自然快速增长。
不过随着塞力斯SF5的销量快速上涨，业界对于华为与重庆小康的合作能否长期存在也存在一些疑问，原因是华为虽然一再声称不会自主造车，但是近期它先后在东莞、深圳拿下两块地，都与新能源相关，而它本身就持有多项与汽车技术相关的专利，业界因此笑称华为随时都可以建立自己的汽车工厂。
华为自主造车也是有一定可能性的，原因在于众多汽车企业都对科技企业存有戒心，担忧与它们合作会成为附庸，上汽更因此而提出了灵魂之说，而百度、苹果等或是自主造车、或是与汽车企业合资造车，都说明了科技企业要推广自己的自动驾驶技术最终还是要自主造车。
