十荟团、兴盛优选、食享会……除了一系列老玩家，美团、拼多多、滴滴、阿里、京东甚至顺丰也都一一入局社区团购。

互联网巨头们携带大量资本入场，在这一条赛道上你来我往，打得火热。

不过无论前端如何精彩纷呈，落实到真实的供应链运营却是朴实的，需要供应端勤勤恳恳做好运营，走通畅整个供应链流程，以保障最终消费者实实在在、及时高效收到货。

这其中的时效、成本、客户满意度与运输、城配车关系密切。

社区团购背后的新能源车机会

为何这么说？

根据罗戈网.物流沙龙了解，虽然社区团购赛道目前玩家众多，但在运营模式上却是大同小异。一般社区团购采用线上下单+社区/到店自提的模式。

整体供应链流程：消费者通过APP、小程序等线上渠道下单，平台收集统计预定订单，以销定产，货物由供应商送至中心仓，在中心仓直接分拣，用城配车型配送到各团点，由团长通知消费者上门自提。

或者，在中心仓进行初步分拣到网格仓，再将各个网格仓覆盖区域内团点的商品进行二次分拣至团点，再用金杯、小面等轻微车型配送到各个团点，最后通知消费者自提。

而在这样的运营模式中，城配车、穿梭于社区小道上的轻微车型属于关键一环，有巨大的能量影响其效率、物流成本与消费者终端体验。

当然反过来说这也是这类轻微车型的好机会。

事实上，社区团购属于近场电商，与广域电商淘宝、京东等不同，在一个社区固定时间、固定空间里，近场电商产生的订单规模比广域电商带来的订单更多。以美团、京东到家、多点等近场电商为例，其品类已经不再局限于蔬菜、鲜花、蛋糕等品类，甚至不少已经开始尝试卖手机、家电、衣服等商品。

这样的订单预期与物流前景走向，意味着后期，对于网格仓、社区站点等前置仓储资源和城配车、小微车等运输工具的缺口巨大。

与此同时，政策方向上的动作也印证了这样的走势。前不久，商务部已经开始布局城市一刻钟便民生活圈建设，其中专门提及发展社区电商模式。

但需要特别注意的是，配套社区电商，政府并不希望加重城市环境生态负担。

罗戈网.物流沙龙观察到，今年2月在《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》中进一步明确了在城配市场必须优先使用新能源物流车。

前不久，中央财经委员会第九次会议上明确如期实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标，其中提到交通领域要加快形成绿色低碳运输方式。

从地方政策来看，深圳要求在公共领域至2025年，新能源物流车数量要达到11.3万辆；在天津载货汽车限行政策中，新能源货车不限行……

社区电商大趋势与绿色低碳运输方式要求两相结合，不难看出，未来城配新能源车、小微型新能源运输车需求将迎来爆发。

矩阵数据专为社区团购研发打造的社区团购新能源运输车

“橙仕01社区版”的精准打击

事实上，市场上已经有先知先觉者——矩阵数据（上海）科技有限公司（以下简称“矩阵数据”）发现了这一机遇。这家企业专注于新能源配送车研发、物流无人车研发、末端自动化配送服务，是首个拥有国家备案的整车生产资质的智能驾驶企业。

其研发投产的“橙仕01社区版”新能源物流车（以下简称“橙仕01社区版”）就是专门针对社区电商的运输配送需求打造的。

这款车型长4200mm、宽1520mm、高2145mm，货箱整体5.2立方米，载重量达到了560KG。

外形上青春靓丽、活波多彩，极具MUJI风格的“橙仕01社区版”小车非常符合现代年轻人的审美，在街头频繁来来往往也让路人觉得赏心悦目。

“橙仕01社区版”新能源物流车

而对行业来讲，“橙仕01社区版”还有一个非常有意义的身份——行业内第一款面向社区电商交付场景的新能源运输车。

之所以这么迅速推出这么一款量身打造的产品，主要得益于矩阵数据科技联合创始人&总裁的深谋远虑。

谷祖林来自阿里的菜鸟ET实验室，其很早就对电商的发展进行了预判：因为竞争、科技等因素，电商的形态和竞争一定处于持续不稳定状态。

矩阵数据科技联合创始人&总裁

从创业之初，谷祖林就在思考，电商巨头们在云计算、人工智能的军备竞赛，后期会有怎样的变化？

“一定会发展到新能源运输的军备竞争。”

因此，矩阵数据设立之初的战略定位就是为电商企业提供军火的科技军备工厂。

以“橙仕01社区版”为例，就是聚焦了社区电商乃至整个快递的需求，“本质上，社区电商配送仍是末端配送，只不过是跨越了时间维度。”

谷祖林预判，社团电商的配送模式很有可能会革命掉快递。

因为这样的预判和行业研究，在设计这款产品时，矩阵数据非常有针对性。

根据矩阵数据介绍，在保证安全的情况下，“橙仕01社区版”尽量的把车头作窄；在保证司机舒服的情况下，尽量把驾驶室作窄；在保证稳定性的情况下，尽量把底盘调低；保证质量的情况下，尽量把整车的自重降低。

罗戈网.物流沙龙观察“橙仕01社区版”，非常明显，结构上，整个车型外小内大，外小是指的整个产品尺寸小，内大是指的载货空间很大。

谷祖林解释，“现在很多城市的空间资源都很宝贵。比如上海某些小区里面，真的就是货车根本就进不来小区里面，车越小意味着应用场景越宽、性价比越高。”为了节省对社区和道路上的道路资源占用、减小对小区居民干涉，也为了配送员走街串巷更灵活便捷，更有竞争力，整个外形往极致中缩小。

但车箱的内部空间却并不小，因为自重降低，给出了货物更多载重余地，也给货物更多的空间。

“橙仕01社区版”整体车型设计呈现外小内大的特点

同时，“橙仕01社区版”在人性化设计上也做足功课。

比如把空调跟暖气的出风口跟杯架做了个二合一，这样的话可以保证司机用户在可以冬天喝到有温度的水，夏天喝到比较凉爽的水；再比如司机可以插入手机，手机屏幕就会投到车机上。这样的话方便物流公司调度系统指挥，也方便听歌娱乐、导航等功能。

而在客户最注重的价格和电池续航上，“橙仕01社区版”的表现可能更有说服力。

这两个方面应该是企业最看重的。谷祖林称，相比市场用车，“橙仕01社区版”能做到“单位立方均价最低、单位电池续航最大”。

简单解释，即产品的价格除以立方数价格市场最低；产品续航里程除以电池度量续航市场最大。

据介绍，“橙仕01社区版”是一个10度电产品，一般来讲新能源车电池容量决定了车辆价格，10度电运输车确实前所未见。但这10度电却可以跑出100公里也同样是前所未有。

据悉，矩阵数据主推10度电换电版本，因为社团电商集中配送，拥有集中时间段、集中发车地的特点，为集中换电带来的条件，也就满足了矩阵数据用极低的电池容量匹配现在的业务场景的设计，能给客户节省大量的前期投入和长期的运营成本。

1年内看不到竞争对手

目前，“橙仕01社区版”作为行业内首款新能源社区电商运输车，等于一把利器杀入空白市场。

但这样独孤求败的空白期能有多长呢？

“至少1年，一年内我们看不到竞争对手。”

谷祖林非常有信心。

在他看来未来可能的潜在对手无非两类。

一类创业型企业，但他至今仍未看到拥有整车资质的新兴企业出现，“如果没有拿到资质，只是做车改或者找代工定制，很难被称为对手。”

“我们有新能源商用车整车生产资质，有自建的主机厂，能进行车辆碰撞等各类测试，我们敢保证说我们的新能源车通过了所有强制性法规测试以及非强制企业测试，这都是没资质的企业没法比的。”

另一类传统汽车厂来分一杯羹。但显然谷祖林并不畏惧。

“‘橙仕01社区版’在车型设计、结构和法规调和上有很大挑战，为此我们专门投入了180个研发工程师花费了3年时间去做这件事。”

据矩阵数据透露，这三年他们就忙着整合供应链了，因为这个车型的大多数配件和现有的主流赛道的那些配件都不一样，工厂需要根据这个产品的尺寸定向开发。那么显然，传统车企在原有的供应链及产线切换起来是非常麻烦的，有很高的门槛。

先发优势破除、原有销售网络不可用，追赶起来就有困难。

“此外，我们的基因里有电商，以这款产品为例，我们会到网格仓里面去作为深度的整合，会落到我们的车辆的造型结构、续航换电的方式以及车辆的管理系统软件层面的对接。”

谷祖林认为，运输车和网格仓本身应该是一个整体的产品，车应该是仓的一部分，车辆的停放位置、换电位置、充电位置、卸货方法，包括车的底盘高度，货架的高度跟货箱跟仓储的数据应该是配套的。

同时，配套的运输工具会围绕这个场景再逐步的去做深化的，跟随场景需求的变化而变化。

“但传统汽车厂商很难有这么专业对口的电商概念。”

不过，最为重要的是软硬件优势。

硬件方面，根据谷祖林介绍，“橙仕01社区版”的市场零售价在46000元，即使对比传统的二手车也是有竞争力。而且，在企业集采时，还会有一个非常大的优惠空间。

软件方面，矩阵数据为“橙仕01社区版”还有专门配备的智慧物流系统。据悉，矩阵数据研发团队中有一半是互联网研发人员，且均来自阿里。其已经研发推出了国内首个主机厂自主研发的整车深度集成的云端智慧物流系统，能够对车辆资产运营效率、路径管理、电池健康等全方面进行管理。

而且这套系统的基础版是免费提供给采购方，如果采购方还有个性化的需求也可以定制。因此运营成本会降到极低水平。

据悉，目前矩阵数据在济南和杭州两个城市正在陪社区团购客户做测试，而且这个测试并不是传统的网格化的测试方法。

“因为我们车型成本一下降低下来了，通过性也好，所以客户的网格利用率上升了，因此作出了模式调整。”

“橙仕01社区版”正在配合合作客户进行运营测试

替代所有三轮车应用场景

看了上述信息，如果你只认为“橙仕01社区版”是一款应对社区电商的新能源运输车，那就错了。

矩阵数据的野心很大。

在采访过程中，谷祖林将“橙仕01社区版”介绍为一款满足法规、满足安全需求的能上新能源绿牌的最低成本的车型。

同时他表示，“橙仕01社区版”可以分体出售，车箱可以定制化生产。

这样的定位，其指向明显——替代目前所有三轮车场景。

电动三轮中国一年的销量是1000多万台，而随着中国城市化的发展，整个传统三轮车一定会被逐步淘汰，到时候市场会主动寻找一款替代品。

以三轮车用车最为广泛的快递市场为例，目前市场上的快递三轮车存量在300万台。

前不久，国家邮政局发布《2020年邮政行业发展统计公报》，2011年～2020年，快递业务量从36.6亿件增至833.6亿件，年均复合增长率达41.5%；快递业务收入从757.8亿元增至8795.4亿元，年均复合增长率达31.3%。这意味着快递业务3年至少翻一倍，即300万台快递三轮车，三年后要变600万台。

而社区团购末端用车恰好与快递末端用车特点一致——集中，相对集中的发车时间、相对集中的目的地、相对集中的发车地。这两者就形成了一个可规划、可统筹的业务，即两张网络可以协同。

“比如早晨送社区团购的订单，下午送快递。”以此降低成本，优化网络效益。

据悉，矩阵数据已经具备年产社区团购新能源运输车10万台的产线。

同时，矩阵数据正在思考司机管理、运输车辆使用、货箱灵活组建等方面的相应升级，比如货箱跟整车分离，或者一个车配两个箱，车箱替换时自动化衔接等功能。

新能源末端运输车竞争将起

对于未来，谷祖林已经有了新一步的预判——两年后，新能源末端运输车市场将会进入厮杀期。

这两年的时间，矩阵数据将进一步完善产品形态，进入市场并且给出一个良好的数据表现，引来竞争对手。

但最终赛道上会剩下4、5家企业，并且这几家企业都会被几大电商公司深度绑定。

谷祖林认为矩阵数据作为最早入场的玩家，会与其他几家形成差异化竞争，“我相信我们会绑定到最大的最核心的电商合作伙伴。”

“我们相信两年内会在社区电商方向上，会有一家企业占据3/4的市场份额，而我们将会是他的合作方。”

“强强联手，我们跟我们的客户会快速的抢占市场。”