2021年最后一天，特斯拉两款车型再度涨价，根据特斯拉中国官网显示，Model 3起售价涨1万元至26.56万元，Model Y起售价涨2.1万元至30.18万元。

对于已经过去的2021年，“紧缺”这个词围绕了新能源车企一整年，不管是芯片还是其他零部件，整个2021年都是新能源车企头上的“紧箍咒”。

经历了缺芯的影响，对于国内的造车新势力而言，这导致了蔚来汽车10月之前交付量数次被其他两家超越，其甚至被后来者哪吒汽车超越，而理想汽车也被曝交货延期等。相比之下特斯拉的情况则要好很多，其对供应链的掌控能力也强于国内的造车新势力。目前，特斯拉的交付周期均为12周至16周。

那么，不断上涨的新能源车价格会对企业的净利润产生比较大的影响吗？新能源车涨价是否会倒逼车主放弃新能源车而选择燃油车？新能源车企是否能再上一个台阶？

实际上，相比于国内的造车新势力，特斯拉国产化之后价格一路下调，Model 3从最开始超过35万元两年不到的时间里，下降至24.99万；Model Y也从最开始的50万元左右的一路降低至35万元左右。

特斯拉方面表示，由于今年原材价格飞涨，芯片短缺导致的价格上升以及动力电池供应紧张，加上因为疫情影响导致人力短缺。所有的因素综合起来，调价也就成为了一种必然。从这个维度而言，新能源车价格的上涨并不会对企业的净利润产生较大的影响，因为上涨是一个层层递进的过程。

另外，根据AlixPartners最新预测显示，芯片今年是制约新能源车交付最大的因素之一，该机构预测，缺芯问题导致了2021年全球汽车产量将减少770万辆，全球汽车行业也因此损失2100亿美元营收。

除此之外，2021年下半年开始，动力电池厂商也开始调高动力电池价格。据悉，新能源车价格构成中其电池成本占到了整车的约30%左右，今年下半年以宁德时代为主的动力电池企业涨价幅度都在15%左右，这就导致最终的成本传导到了整车销售环节，但这并不意味着，新能源车的需求由此降低，也不意味着车主会放弃新能源车而选择油车。

有业内人士表示，涨价不会影响新能源汽车销量，有可能还会越涨越买。2021年尽管价格已经上调了数次，但是新能源汽车的销售数量相比燃油车反而大幅度地提高了，这就证明了未来新能源车的销售将会继续加速。

2021年最后一天，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据《通知》要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

也就是说，今年是新能源汽车发展的一个窗口期。预计随着今年芯片等问题的缓解，新能源车的渗透率将会进一步提升。对比2021年全年销量超300万辆，多家机构今年给出了500万辆的销售预期。

综合而言，随着全球主要国家对于油车禁售时间表的明确，新能源车未来渗透率还将进一步提升，其替代的速度也会加快。但是相关车企也应该在电池、自动驾驶等方面继续加快研发进程，早日解决续航问题以及冬日电池的储能问题。