济南轨道交通位里庄车辆段火热的施工场面。
上个月，济南轨道交通位里庄车辆段主体结构封顶。作为山东省最大的轨道交通车辆段，位里庄车辆段在业界的地位“遥遥领先”，很是吸引社会公众的目光。近日，记者采访了济南轨道交通集团建投公司车辆段项目部，了解到这个车辆段建设背后有关数字的一系列精彩故事。
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济南轨道交通位里庄车辆段主体结构封顶现场。
历时4个月3次试验定下桩基选型
位里庄车辆段盖板面积约36万平方米，建成后将承担线路配属车辆停车列检、定临修、不落轮镟修及二期建设规划线路A型车辆的架修任务，是名副其实的“列车4S”店，以建筑面积大、施工体量大、结构形式复杂著称。
“位里庄车辆段地处黄河冲积平原，地表下分布典型的粉质黏土与中细沙，但又和济南其他地方的粉质黏土有明显区别。在这里建设一座轨道交通车辆段，面临诸多困难。在车辆段建设准备阶段，我们提前谋划，利用这段时间首先进行的是桩基选型试验。可谁也没有想到，仅仅这一个前期工作，我们就奋战了4个月，经过了3轮试验，最终桩基选型才定了下来。”济南轨道交通集团建设投资公司场段项目部负责人李超告诉记者。
一开始，根据济南其他区域轨道交通施工经验，李超他们选择的是普通钻孔灌注桩，这种桩基比较适合粉质黏土地层结构，效果一直不错。然而，三四十米的桩基打下去，接着进行单桩极限承载力试验的时候，建设者们发现，桩基的承载力不满足设计值，比其他地方平均数值差了近30%，试验失败。
这里的桩基施工很容易塌孔，承载力也达不到要求。没有办法，建设者经过多次探讨，决定再次试验扩径桩头的桩基，也就是把桩基的底端加大，增加受力面积，以提高桩基承载力，但结果还是不行。
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这时，李超他们意识到位里庄车辆段场地条件特殊，地质情况复杂，常规钻孔灌注桩的施工工艺不太适合本项目。
面对复杂场地条件，建设者开始精心选择第三轮试验的桩基种类。经过多次业内专家探讨，结合外地的桩基施工经验，他们最终采用了后注浆钻孔灌注桩，即先施工桩基，然后注入水泥浆液，桩基承载力增加40%，最终成功解决了问题。
面对这么复杂地质条件下的桩基试验，他们仅用了4个月，组织20多位资深专家进行了10余次研讨，考察了很多方案。直到试验成功，李超才松了一口气：桩基种类定下来了，工程最大的难题就解决了。
15301根桩基撑起36万平方米的车辆段
位里庄车辆段盖板面积约36万平方米，需要15301根桩基作支撑，是轨道交通建设中巨无霸级的单位工程。根据具体地质情况，每根桩基要打到地下35米至46米的深度，其中的施工难度可想而知。
为了更好地完成桩基施工，建设者在施工过程中创新研发出旋挖钻孔可视化精准定位系统，通过多部位安装的传感器，可以对施工中的钻头精准定位，随时掌握施工状况，有力地保证了桩基施工质量。
每根桩基的造价为5万多元，15301根桩基的总造价约8.2亿元，占车辆段总投资的22%以上，是工程建设的“关键少数”。本着降本增效的原则，建设者通过多种方式降低桩基成本，仅此一项就为工程建设节省资金1亿多元。
位里庄车辆段就是一个钢筋混凝土的组合体，仅是混凝土一项，就用了120万立方米。
120万立方米的混凝土到底有多少?根据有关数据，济南泉城广场的面积约22万平方米，用混凝土平地堆起约5.5米高，混凝土总量大约就是120万立方米!这个数字还是很惊人的。
钢筋的用量同样是一个令人震惊的数字：129740吨，换算成直径22毫米的钢筋就是4354万米!
每月最多完成4亿元产值
“一般来说，轨道交通土建项目一月能完成几千万元的产值就很不错了。可对车辆段施工来说，每月几千万元的产值就是小儿科，根本不够看的。位里庄车辆段从2022年10月开工，用了一年的时间就完成了25亿元的产值，平均一个月2亿多元。其中，建设者一个月最多时完成了4亿多元的产值，创造了轨道交通车辆段建设的‘位里庄速度’，为济南市‘项目突破年’作出了新贡献。”李超告诉记者，在这片火热的施工现场，最多的时候有4200多名建设者同台竞技，在21个作业面上攻坚克难、屡创辉煌，先后完成承台2710座、框架柱3353根、盖板207块、型钢柱643根……
在施工现场，最多时有47台大型塔吊一起工作，220台机械设备多方发力。为了抢抓黄金施工期，建设者三班倒24小时连续不间断施工，除了睡觉休息和吃饭，就是到工地上奋战，才最终创出一个月完成4亿多元产值的车辆段施工新纪录。
在施工最火热的阶段，建设者迸发出惊人的工作热情，加班加点创造了一个又一个施工纪录，最终助力位里庄车辆段仅用时一年就实现封顶，创造了震惊业界的“位里庄纪录”。
作为轨道交通4号线停车场和6号线车辆段的共址场段，位里庄车辆段建成后，最多可同时容纳70余列轨道交通列车停放。下一步，济南轨道交通集团建投公司车辆段项目部将坚持目标导向，努力当好施工单位的“店小二”“服务员”，用贴心的服务为济南轨道交通建设增光添彩。
